碳纖維復合材料用于汽車部件上不僅可以實現汽車輕量化，而且在安全性與乘用舒適性等方面也有很大提高，因此越來越受到汽車工業的重視，很多汽車制造商生產的豪華轎車（如通用、寶馬、大眾、奔馳、福特、奧迪、本田、日產等）幾乎都開始試用或已經采用了各種碳纖維復合材料。

1） 碳纖維復合材料應用于汽車車身、底盤及承力部件，在保證安全性的同時具有十分明顯的減重效果。在各種材料制造的車身中碳纖維復合材料是最輕的，尤其是與鋼制車身相比，輕量化效果達53%以上。

美國通用汽車公司1992年展出了由碳纖維復合材料制造車身的超輕概念車，車身質量為 191.0 kg，整車質量降低68%，節油40%。蘭博基尼汽車2011年推出了Mucilage替代車型，該車采用了全碳纖維復合材料單殼體車身，質量僅有145.5 kg。目前，碳纖維復合材料制成的車身結構件已在德國寶馬公司開發的Z-9和Z-22系列中大量采用。德國大眾汽車公司的“2L車”CC1 研究項目，碳纖維復合材料用于車身的比例高達 45%。通用汽車公司采用碳纖維復合材料制成的 Chevrolet Corvette Z06紀念版轎車的發動機罩蓋，質量僅9.3 kg。福特和保時捷的發動機罩也全部采用了碳纖維復合材料，在安全性不降低的前提下獲得了極高的輕量化效果。

2003年，戴姆勒克萊斯勒公司研制的Dodge Viper跑車采用了碳纖維復合材料制造的擋板支架系統，每個支架質量僅1.93 kg，4個復合部件總重6.1 kg，與金屬擋板支架系統相比，質量減輕了 18 kg，剛度提高了22%。此外，作為輕質高強材料，碳纖維復合材料也可應用在高強度承力結構件上，如碳纖維承重架、減振彈簧葉片等。用碳纖維復合材料制造的板簧僅重14 kg，比鋼制的輕 76%。根據世界鋁業協會的報告，汽車質量每減少10%，油耗可降低6%~8%，排放減少5%~6%，每降低消耗1 L燃油，將減少2.45 kg的CO2排放量，可見在汽車上使用碳纖維復合材料，提高燃油經濟性，節能環保的作用非常明顯。

2）碳纖維復合材料振動衰減系數大，吸振能力強，用于傳動系統和發動機部件，不僅能減輕車的質量，還可以減少振動、降低噪聲，從而增加乘坐舒適度。奧迪Quattro系列、日本尼桑GTR和 Fairladyz車型、阿斯頓·馬丁V8 Vantage Coupe車型和Mazda RX-8車型上已大量使用了碳纖維復合材料制造的傳動軸。基于碳纖維復合材料在可靠性、耐久性和強度等方面的優點，日本近年開始在制造汽車渦輪增壓器壓氣機葉輪時用其替代鋁合金，將葉輪質量降低48%，從而使轉子慣量降低，加速性能提高，極大縮短渦輪增壓器的響應滯后，對碳纖維進行表面處理，大幅提高了碳纖維復合材料的強度，為在發動機中應用碳纖維復合材料提供了很好的借鑒。

3）與金屬材料相比，采用碳纖維復合材料制造車身可以省去復雜的金屬模具、沖壓、焊接及噴涂投資，綜合生產成本要降低很多。根據MSL的研究成果，在一定產量之內的汽車（低于2萬輛），使用樹脂傳遞模塑成型（RTM）生產的碳纖維復合材料車身比金屬工藝的車身綜合成本低，說明了小批量生產時碳纖維復合材料用于車身的經濟優勢，因此其在未來環保車型的開發中具有較強的競爭力和良好的社會效益。

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