無(wú)人機(jī)作為一種高科技產(chǎn)物，可以航拍、圖像傳輸、地理勘測(cè)、植保澆灌、測(cè)繪等，如今的使用范圍很廣，在多個(gè)領(lǐng)域都有涉及。它的工作原理和飛機(jī)一樣，質(zhì)輕高強(qiáng)才能更好工作，新興材料碳纖維的優(yōu)異特性，讓它成為制造無(wú)人機(jī)的材料。
無(wú)人機(jī)外形結(jié)構(gòu)及材料是無(wú)人機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)。為了保證無(wú)人機(jī)的承載能力和延長(zhǎng)續(xù)航能力，其外殼結(jié)構(gòu)需剛度大、重量輕。目前無(wú)人機(jī)外殼件一般采用工程塑料，但逐漸被碳纖維復(fù)合材料替代。碳纖維復(fù)合材料重量輕、比剛度大、強(qiáng)度高，可以一體制作出各種外形結(jié)構(gòu)。是目前應(yīng)用無(wú)人機(jī)外殼最優(yōu)材料，而且不可替代。

無(wú)人機(jī)的制造材料非常多樣，早期的無(wú)人機(jī)制造材料多為鋁合金，還有小部分鈦合金、鋼材等。金屬材料的強(qiáng)度高，但重量重，比強(qiáng)度、比剛度普遍較低，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)的有效載荷系數(shù)小，并且容易反射雷達(dá)信號(hào)形成二次波段，如果在軍事方面使用的話非常不利。碳纖維材料正好能彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)，它比強(qiáng)度高、電磁屏蔽效果好，下面江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司就給大家講解一下選用碳纖維制造無(wú)人機(jī)的理由。

碳纖維材料質(zhì)輕而高強(qiáng)，物理化學(xué)性能都非常好，如今的航拍機(jī)、植保機(jī)、模型玩具飛機(jī)等飛行器都偏向于使用這種高新材料，深受人們歡迎。性能方面：和金屬相比，鋁合金的重量算是低的，根據(jù)加入合金元素的不同而不同，密度一般在2.2~2.8g/cm^3左右，抗拉強(qiáng)度在300MPa左右，彈性率及剛性較低。鋁本身是很容易受腐蝕的材料，但鋁合金的抗腐蝕性能很好，它在空氣中能形成一層氧化膜，阻止腐蝕的進(jìn)一步發(fā)生。碳纖維復(fù)合材料的密度只有1.6g/cm^3，強(qiáng)度比鋼材還要高，且抗震、耐高溫、耐低溫、熱膨脹系數(shù)低，和鋁合金相比更勝一籌。

　　碳纖維管的成型工藝多樣，可以使用纏繞、模壓、拉擠以及熱壓罐成型。和鋁合金材料相比，它一體成型方便，可減少零配件的使用，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，減輕重量。
　　碳纖維的價(jià)格要比鋁合金高，不過(guò)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，它的價(jià)格逐漸趨于平民化。而且使用輕質(zhì)的碳纖維材料，能減少無(wú)人機(jī)的能源消耗，對(duì)環(huán)境保護(hù)也有重要意義，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
　　大多數(shù)金屬的疲勞極限是其抗拉強(qiáng)度的30%~50%，而碳纖維復(fù)合材料的疲勞極限可達(dá)到抗拉強(qiáng)度的70%~80%，在使用過(guò)程中減少突發(fā)性事故，安全性高，壽命長(zhǎng)。現(xiàn)在的無(wú)人機(jī)都傾向于使用碳纖維材料。

碳纖維無(wú)人機(jī)具體優(yōu)點(diǎn)有：
　　1、輕質(zhì)高強(qiáng)。重量只有鋼材的四分之一，強(qiáng)度卻超過(guò)鋼材四倍之多，材料穩(wěn)定性非常好。
　　2、抗老化、使用壽命長(zhǎng)。和金屬材料不同的是碳纖維耐腐蝕、防生銹、耐鹽霧等特點(diǎn)，可長(zhǎng)時(shí)間使用。
　　3、安全性好、抗沖擊好、可設(shè)計(jì)性高。碳纖維的高強(qiáng)度可抵抗飛行時(shí)受到的強(qiáng)大阻力，不小心操作失誤，撞擊到其它物品也不用擔(dān)心損壞。
　　4、外形美觀。黑色的編織紋路十分潮流時(shí)尚，深受到年輕人的喜愛(ài)。

Yoobetter具備從產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)（結(jié)構(gòu)及工藝設(shè)計(jì)）、模擬分析、模具設(shè)計(jì)、樣品制造一直到批量生產(chǎn)的能力，因此公司專業(yè)從事碳纖維汽車應(yīng)用，同時(shí)開(kāi)拓工業(yè)設(shè)備碳纖維應(yīng)用。

工藝：模壓、GMT、LFT 、手糊、RTM 、真空導(dǎo)入、纏繞、發(fā)泡

　　Yoobetter團(tuán)隊(duì)成員：

曾經(jīng)任職于世界500強(qiáng)企業(yè)PLASTIC OMNIUM 及INOPLAST的總經(jīng)理及市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)及項(xiàng)目開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人，現(xiàn)負(fù)責(zé)公司的研發(fā)及新品開(kāi)發(fā)，先后為國(guó)際品牌轎車、卡車及工程車配套服務(wù)，在復(fù)合材料業(yè)從業(yè)多年；另質(zhì)量部長(zhǎng)，有著十多年的質(zhì)量及體系管理控制經(jīng)驗(yàn)。

　　Yoobetter開(kāi)發(fā)至量產(chǎn)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，如：

　　*塑料件系列的產(chǎn)品頂棚拉手及空調(diào)出風(fēng)口，供給奧迪、寶馬、大眾、通用及神龍等主機(jī)廠；

　　*復(fù)合材料制品汽車外飾件：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、側(cè)翼及風(fēng)扇面罩等，主要供給上汽、神龍、通用、VOLVO及卡特彼勒等。

　　*復(fù)合材料制品工業(yè)、軍品：飛輪環(huán)、導(dǎo)輥、天線罩、海軍箱體　　　　　　　　　　

　　核心團(tuán)隊(duì)成員在汽車零部件配套的不同專業(yè)領(lǐng)域如公司管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、項(xiàng)目管理、產(chǎn)品及工藝設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、質(zhì)量管理等均擁有多年管理經(jīng)驗(yàn)，使得TS16949成為公司實(shí)實(shí)在在的管理工具。